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意大利Atos阿托斯全系液壓缸CK ISO6020-2

描述:意大利Atos阿托斯全系液壓缸CK ISO6020-2
Atos液壓缸液壓系統中的執行機構。一般由缸體,缸桿(活塞桿)及密封件組成,缸體內部由活塞分成兩個部分,分別通一個油孔。 由于液體的壓縮比很小,所以當其中一個油孔進油時,活塞將被推動使另一個油孔出油,活塞帶動活塞桿做伸出(縮回)運動,反之依然。

更新時間:2021-12-05
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廠商性質:代理商
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品牌其他品牌應用領域環保,電子,綜合

意大利Atos阿托斯全系液壓缸CK ISO6020-2


Atos液壓缸液壓系統中的執行機構。一般由缸體,缸桿(活塞桿)及密封件組成,缸體內部由活塞分成兩個部分,分別通一個油孔。 由于液體的壓縮比很小,所以當其中一個油孔進油時,活塞將被推動使另一個油孔出油,活塞帶動活塞桿做伸出(縮回)運動,反之依然。

意大利Atos液壓缸的工作原理
先說它的zui基本5個部件:1-缸筒和缸蓋2-活塞和活塞桿3-密封裝置4-緩沖裝置5-排氣裝置。
每 種缸的工作原理幾乎都是相似的,拿一個手動千斤頂來說,千斤頂其實也就是個zui簡單的油缸了。通過手動增壓稈(液壓手動泵)使液壓油經過一個單項閥進入油 缸,這時進入油缸的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來,逼迫缸桿向上,然后在做工繼續使液壓油不斷進入液壓缸,就這樣不斷上上升,要降的時候就打開液 壓閥,使液壓油回到油箱,這個是zui簡單的工作原理,其他的都是在這個基礎上改進的,根據液壓英才網顧問彭小姐分析目前我國液壓油缸工程師主要集中在江蘇和 上海地區。
氣缸跟油缸的原理基本相同。
意大利Atos液壓缸
雙作用油缸按照Atos質量標準制造和廠內試驗:
CK ISO 6020-2
標準方頭油缸
壓力可達160bar(zui大250bar)
CN ISO 6020-1
圓頭油缸
壓力可達160bar(zui大250bar)
CC ISO 6022
圓頭重載油缸
壓力可達250bar(zui大320bar)
缸徑
從? 25 至? 400 mm
行程可達5米
DVC設計軟件
DVD格式:
選型指導
零件清單
輸出CAD系統2D&3D圖紙
Atos伺服油缸由低摩擦標準型油缸衍生而來。
油缸可帶集成式位移傳感器和/或負載元件形式,具高動態性能,詳見“伺服執行器"

ATOS油缸主要用于需長時間支撐重物的地方,它可在除去油壓時仍可支持重物,而且安全可靠。可用于水下,單作用,負載回縮,螺母自鎖使負載更安全,特別在大型工程中,是易操作控制和自鎖式千斤頂,設計有安全保壓裝置,內置卸壓閥防止過載,以保護自鎖式千斤頂以利于安全操作。該裝置的連接,采用的是高壓膠管和螺紋接頭連接,具有使用快捷,并克服快速傳統接頭漏油缺點主要用于電力、建筑、機械制造、礦山、鐵路橋梁、造船等多種行業的設備安裝起頂拆卸作業。

阿托斯ATOS液壓油缸分為有桿腔連通和無桿腔連通2種連接方式,由于2個主液壓缸有桿腔或無桿腔串接在一起,在正常情況下,其運行速度應該是協調*的。

ATOS液壓油缸內泄漏的原因主要是活塞磨損過大或活塞密封件損壞。當B缸有桿腔進油時,其活塞桿回縮并帶動混凝土缸吸料,同時推動A缸活塞桿帶動混凝土缸送料。此時若A缸存在嚴重內漏,其活塞桿推送混凝土料時,無桿腔壓力油會向其有桿腔泄漏。連通腔壓力油泄漏,會造成B缸完成正常吸料行程時,A缸推料還沒有到位,但也必須隨之換向。阿托斯ATOS液壓油缸當A缸有桿腔進油時,其活塞桿回縮并帶動混凝土缸吸料,同時推動B缸活塞桿帶動混凝土缸送料。若此時A缸存在嚴重內泄漏,其有桿腔壓力油會向連通腔泄漏,由此將造成B缸活塞桿運行速度加快、A缸活塞桿運行速度減慢。

 

意大利Atos阿托斯全系液壓缸CK ISO6020-2

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